Transporte ferroviário passa por uma crise de modelo, diz ex-presidente da Ferroeste

Noticias Ferroviárias

O transporte ferroviário no Brasil passa por uma crise, e quem diz isso com todas as letras é o ex-presidente da Ferroeste, Samuel Gomes. “Não é meramente uma crise de crescimento, como dizem os fundamentalistas da privatização. É uma crise de modelo”. Por sorte, observa, existem duas agendas que oferecem a possibilidade do país acertar o passo neste começo de século XXI. “De um lado, o modelo da privatização, passados já 15 anos de sua vigência, mostra agora todos os seus horrores, graças à reação da sociedade e ao trabalho do Ministério Público Federal. De outro lado, por ser inaceitável a replicação modelo privatista falido nas novas ferrovias em construção pelo Governo Federal (Valec), abre-se a oportunidade de reiniciarmos a construção de um sistema ferroviário nacional em novas bases, em que as ferrovias se integrem a um plano nacional de desenvolvimento”.

Para o também especialista em logística e transporte, o problema é que o Brasil não tem plano nacional para as ferrovias. Ao mesmo tempo ele acredita que a presidenta Dilma Rousseff pode vir a construí-lo, mas sem contar muito com a Valec e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). “[Elas] dizem coisas contraditórias, anunciam medidas e em seguida recuam, amedrontadas por pareceres de ex-ministros do STF [Supremo Tribunal Federal] contratados pelo lobby privado da ANTF [Associação Nacional de Transporte Ferroviário]”.

Gomes entende que o Estado deve assumir um papel substancialmente diferente do que assumiu nos governos FHC e Lula. “Não basta construir ferrovias: é preciso um modelo de gestão que ordene o seu uso em favor do País”. Ele cita o exemplo da China que tem um Ministério das Ferrovias, enquanto no Brasil “temos uma miríade de órgãos que não se integram num planejamento digno desta qualificação (Dnit, ANTT, Valec, secretarias de ministérios, etc.)”.

Segundo Gomes, o País não tem mais transporte ferroviário de passageiros intermunicipal, interestadual e internacional e o transporte de cargas está oligopolizado nacionalmente. “Na verdade, são apenas duas empresas que dominam o setor: a Vale e suas empresas vinculadas, e a América Latina Logística (ALL)”.

Porto Gente – Vera Gasparetto – 15/06/2011. Fonte - São Paulo Trem Jeito  

Vereador Retrógrado defende o Atraso e a subserviência.

Transportes público

Ver.Jorge Jambeiro

Não sei quem aferiu essa condição de “especialista” em transportes a esse Sr. vereador que claramente não passa apenas de mais um defensor do oligopólio dos ônibus institucionalizado em Salvador.Defende o BRT cegamente por se tratar de  um interesse pessoal do Prefeito da cidade, e do Setps, que enterrou o Metro,destruiu o Trem do subúrbio,deixou a cidade se transformar num verdadeiro caos urbano, beneficiando o transporte por ônibus,e agora culpa o metro de não ter ficado pronto nesses 11 anos como se não tivesse nenhuma responsabilidade sobre isso.É Vergonhoso como a causa publica é tratada em Salvador atualmente,os interesses reais da cidade e da sua população são sempre colocados a margem dos interesses de políticos que se dedicam apenas as causas pessoais e mais uma vez pretendem brincar com o dinheiro publico,inventando remendos,soluções temporárias e paliativas para a Mobilidade Urbana. O BRT é uma instituição falida e decadente,haja visto os expls. de BOGOTÁ onde o mesmo se transformou num caos SOCIAL,já saturado, odiado pela população da cidade,(Bogotá já projetou o seu Metro,)na cidade do México o BRT (Metrobus) foi chamado de desastre(a cidade já tem metro de superfície) o da Africa do Sul não resistiu a dois anos.O BRT foi criado a 40 anos atras na década de 70 para a cidade de Curitiba (também já saturado apresenta problemas de surperlotação) que atualmente tem um pouco mais de um terço da população de Salvador,também já tem o seu projeto de Metro pronto.Nenhuma cidade do mundo,que trata com seriedade o transporte publico(e foram muitas por onde transitei pesquisando e conhecendo diversos modais de transportes)usam os ônibus como matriz principal do sistema,são usados apenas como complemento do mesmo,os principais são sempre Trens,Metros, e VLTs Trolebus. Salvador não pode continuar estagnada vitima da ação de tais políticos retrógrados e obsoletos, que se preocupam unica e exclusivamente em defender os interesses comercias dos donos de ônibus,esta é a verdadeira realidade.Por que o ilustre Vereador “especialista” não cobra do Sr.Prefeito a execução da licitação publica obrigatória para o transporte publico da cidade?????? A quase 20 anos isso não é feito em Salvador..PORQUE????? e por essa razão podemos dizer que todo o transporte publico de Salvador atualmente é clandestino.Em nenhum outro local do Brasil Metros e Trens são administrados por prefeituras e sim pelos governos estaduais ou pela CBTU apenas aqui em Salvador é que existe essa aberração.Uma prefeitura falida administrada por um prefeito incompetente, acéfalo,sem base politica consolidada,que muda de partido como troca de paletó não tem condição sequer de administrar uma linha de Kombi imaginem então trens e metros.Salvador não pode ficar refém dos caprichos de um Prefeito que quer impor a qualquer custo a sua vontade na questão do transporte publico,sem ouvir a população, sobre pena de agravar mais ainda o problema da Mobilidade Urbana da cidade,que diga-se de passagem não tem nada a ver com uma copa que trara no máximo 60 mil visitantes(no carnaval recebemos mais de 600 mil) e que não usarão ônibus,e principalmente a herança desastrosa que será deixada para o futuro da cidade e as próximas gerações,que simplesmente pagarão por um erro que não cometeram.Isso é o que mais nos preocupa.    

BATALHA" DE PREÇOS E NERVOS ENTRE DEFENSORES DO VLT E BRT SE ACIRRA EM CUIABÁ

Noticias Ferroviárias

A GUERRA DE PREÇOS E DE NERVOS ENTRE OS GRUPOS EMPRESARIAIS QUE DEFENDEM A IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHO (VLT) E DO BUS RAPID TRANSIT (BRT) TEVE LANCES INTERESSANTES APÓS AS DECLARAÇÕES DO DIRETOR-PRESIDENTE T’TRANS, MASSIMO GIOVINA-BIANCHI, SEGUNDO O QUAL O PREÇO DA PASSAGEM DO VLT PODE SER "ATÉ 10 VEZES MAIS BARATA DO QUE A DE DO BRT.SEGUNDO BIANCHI, A TARIFA DO VLT NAS CIDADES AMERICANAS, COMO DALLAS E DENVER, CUSTA ENTRE US$ 0.48 E US$ 1.88, RESPECTIVAMENTE. ENQUANTO A PASSAGEM DO BRT, NAS MESMAS CIDADES, É DE US$ 4.15 E US$ 2,6, RESPECTIVAMENTE.OS DADOS FORAM APRESENTADOS DURANTE ENTREVISTA COLETIVA CONCEDIDA HOJE PELOS REPRESENTANTES DA T'TRANS, LOGO APÓS REUNIÃO COM O GOVERNADOR EM EXERCÍCIO, CHICO DALTRO (PP), E O PRESIDENTE DA ASSEMBLÉIA LEGISLATIVA, DEPUTADO JOSÉ RIVA (PP).A DIFERENÇA NAS PASSAGENS ESTÁ RELACIONADA AO TEMPO DE TROCA DA FROTA, SUSTENTA O DIRETOR DA T'TRAN. ISSO PORQUE, O TEMPO ÚTIL DO ÔNIBUS DO BRT É, EM MÉDIA, DE SETE ANOS, ENQUANTO O VLT DURA ATÉ 30 ANOS. "O CUSTO DA COMPRA DESSES ÔNIBUS E DA MANUTENÇÃO ESTARÁ EMBUTIDO NAS PASSAGENS E É O CIDADÃO QUE PAGA", ASSEGURA. O ESTUDO COMPARATIVO ENTRE O VLT, BRT E DIESEL MULTIPLE UNIT (DMU), QUE SERIA O VLT MOVIDO A DIESEL, FOI OUTRO LANCE INTERESSANTE NA GUERRA DE NERVOS QUE VEM SENDO TRAVADA NOS BASTIDORES ENTRE "VEELETISTAS E BEERRETISTAS". ELE DEU TODAS AS GARANTIAS DE QUE O VLT É O SISTEMA MAIS ADEQUADO PARA CUIABÁ E AFIRMOU QUE O CORREDOR DE ÔNIBUS ESTÁ ULTRAPASSADO. ALÉM DISSO, GARANTE MASSIMO BIANCHI, O VLT SERIA ATÉ 30% MAIS RÁPIDO DO QUE O BRT, POIS O SISTEMA DE TRILHOS TEM VANTAGEM NO TEMPO DE PARADA DOS ÔNIBUS. OUTRO ASPECTO LEVADO EM CONSIDERAÇÃO É A CAPACIDADE DE PASSAGEIROS EM CADA UM DOS VEÍCULOS. O ÔNIBUS TEM COMPORTA APENAS 163 PASSAGEIROS, ENQUANTO O TREM CONSEGUE CHEGAR A 500 PESSOAS. O VLT TAMBÉM É DE FÁCIL ACESSO E TEM SISTEMA AUTOMATIZADO, COM A OPÇÃO DE AUMENTO NA CAPACIDADE DE PASSAGEIROS, POIS POSSUI SISTEMA DE ACOPLAMENTO, PODENDO ACRESCENTAR ATÉ DOIS BONDES. O EMPRESÁRIO APRESENTOU AS VANTAGENS DO SISTEMA DE TRILHOS ATESTANDO A SEGURIDADE DO MODAL, PRINCIPALMENTE, NA REDUÇÃO DE ACIDENTES, DEVIDO À SEGURANÇA NA CONDUÇÃO DO VEÍCULO QUE POSSUI UM SISTEMA QUE PERMITE UMA INTEGRAÇÃO MAIOR COM O TRÂNSITO. OUTRO PONTO POSITIVO É A DURABILIDADE DOS ‘BONDES’ DO VLT QUE DURAM ATÉ 30 ANOS, ENQUANTO OS ÔNIBUS DO BRT EXIGEM A TROCA A CADA SETE ANOS, ENCARECENDO AINDA MAIS O SISTEMA. PARA MASSIMO, O SISTEMA DE CORREDOR DE ÔNIBUS POSSUI A VANTAGEM DE SERVIR COMO UM ALIMENTADOR DO SISTEMA ESTRUTURAL DE CAPACIDADE MEDIANA. POR OUTRO LADO, OS EMPRESÁRIOS QUE DEFENDEM A IMPLANTAÇÃO DO BRT GARANTEM QUE A PASSAGEM NÃO DEVE PASSAR DE R$ 1,00. NO ENTANTO, A INFORMAÇÃO FOI QUESITONADA PELO DEPUTADO JOSÉ RIVA (PP), QUE ALEGOU QUE ESTARIAM OMITINDO DADOS COMO A TROCA DA FROTA, QUE DEVERÁ ESTAR INCLUSO. ALÉM DISSO, OUTRO FATO QUE DEVE SER LEVADO EM CONSIDERAÇÃO É DE QUE A OBRA DO BRT, AVALIADA EM QUASE R$ 500 MILHÕES, DEVERÁ SER EXECUTADA PELO ESTADO E REPASSADA PARA UMA EMPRESA ADMINISTRAR. ENQUANTO, A CONSTRUÇÃO DO VLT DEVERÁ SER FEITO POR MEIO DE UMA PARCERIA PÚBLICO-PRIVADA (PPP). FONTE = HTTP://WWW.OLHARDIRETO.COM.BR/NOTICIAS/EXIBIR.ASP?EDT=25&ID=169368 -

POR ALLINE MARQUES OSASCO.COM 05 ABR 2011

O Lobby do Transporte Público em Salvador

Transportes Público

NÃO SÃO POUCOS OS VEÍCULOS DA IMPRENSA BAIANA QUE COM MIMOS DO SETPS ENVEREDARAM NESSA CAMPANHA SÓRDIDA E ANTI ÉTICA E MALICIOSA CONTANDO COM O “APOIO” DE VÁRIOS JORNALISTAS E ATÉ APRESENTADORES DE TV QUE NADA ENTENDEM NADA SABEM NADA CONHECEM DE MOBILIDADE URBANA COM SUSTENTABILIDADE.TORNEI PUBLICA UMA CARTA ENVIADA POR MIM A OUVIDORIA DO GOV. DO ESTADO DA BAHIA QUE FOI PROTOCOLADA E JÁ ME FOI RESPONDIDA COM O ENCAMINHAMENTO DA MESMA PARA A CONDER SETUR E SEPLAN. O ABSURDO CHEGOU AO CUMULO DO SR. HB DO SETPS EM ENTREVISTA DADA AO JORNAL TRIBUNA DA BAHIA NA TERÇA FEIRA PASSADA NA COLUNA CIDADE DIZER A MERITÓRIA FRASE…” O VLT É UM BRINQUEDO DE EUROPEU RICO “…INFELIZ INSANA RIDÍCULA E TANTOS MAIS OUTROS ADJETIVOS QUE POSSAMOS APLICAR A ESSA INFELICIDADE “VOMITADA” DE MANEIRA MALICIOSA, POR UMA PESSOA QUE APENAS ENTENDE DE SEUS PRECÁRIOS ONIBUS E QUE USA DE MEIOS SEM NENHUMA ÉTICA PARA DESQUALIFICAR UM MODAL DE TRANSPORTES ECOLOGICAMENTE CORRETO E QUE VEM GANHANDO PROJEÇÃO E GRANDE ACEITAÇÃO NO MUNDO INTEIRO,INCLUSIVE AQUI BEM PERTO NA MAIORIA DAS CAPITAIS E MUITAS CIDADES DO NORDESTE DO BRASIL.A GRANDE MIDIA NÃO DIVULGA QUE O BRASIL TEM HOJE INSTALADA EM BARBALHA UMA CIDADE DO CEARÁ A 400KLMS DE FORTALEZA UMA FABRICA CHAMADA “BOM SINAL” QUE FABRICA TRENS METROS E VLTs SENDO A UNICA DO BRASIL QUE PROJETA E FABRICA VLTs.QUE ESSA FABRICA COMPETE HOJE COM AS GIGANTES ALSTOM,SIEMES E OUTRAS GANHANDO CONCORRÊNCIAS DENTRO E FORA DO BRASIL INCLUSIVE FORNECENDO OS VLTs DO CARIRI,MACEIO E FORTALEZA TODOS JÁ EM OPERAÇÃO COM O QUE HA DE MAIS MODERNO DE TECNOLOGIA DE BORDO. NÃO FALAM QUE A NOSSA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA NO ANO DE 2010 FATUROU TRÊS BILHÕES COM A VENDA DE EQUIPAMENTOS PARA DENTRO E FORA DO PAIS COM A PERSPECTIVA DE UM CRESCIMENTO AINDA MUITO MAIOR PARA O ANO DE 2011.NÃO PODEMOS E NÃO DEVEMOS FICAR DE BRAÇOS CRUZADOS ASSISTINDO A ESSE FESTIVAL DE BURRICES INTERESSES E LOBS.QUE TENTA DE TODAS AS FORMAS EMPURRAR GOELA ABAIXO EM NOSSA CIDADE, UM PROJETO DE TRANSPORTES DE MASSA COM DATA DE VALIDADE VENCIDA APENAS PARA DAR UMA SATISFAÇÃO AOS ORGANIZADOROS DA COPA E AGRACIAR O SETPS COM ESSE PROJETO ABSURDO,ISSO É UM DESSERVIÇO A NOSSA CIDADE E A TODA POPULAÇÃO.SALVADOR NÃO IRA FECHAR AS SUAS PORTAS APÓS A REALIZAÇÃO DA COPA COMO SE ELA FOSSE APENAS UM GRANDE PALCO MONTADO PARA UMA GRANDE FESTA..A VIDA CONTINUA,OS PROBLEMAS ESTARÃO PRESENTES,E POR ISSO TEMOS QUE BUSCAR SOLUÇÕES INTELIGENTES MODERNAS E EFICAZES CUJOS OS RESULTADOS SEJAM A CURTO MÉDIO E PRINCIPALMENTE A LONGO PRAZO.PRECISAMOS AMPLIAR AS FRONTEIRAS DESSA DEBATE,É PRECISO QUE OUTRAS PESSOAS ASSIM COMO VC FEZ TAMBÉM PARTICIPEM E DIVULGUEM AS SUA IDÉIAS E OPINIÕES. - As grandes conquistas só nascem fruto dos que acreditam na mais pura essência dos seus objetivos com muita luta,muito empenho e muito esforço daqueles que assim o desejam.Lutar Sempre Desistir Jamais. - Mobilidade Urbana Sustentável já - Pregopontocom