VLT de Cuiabá será entregue até o Mundial 2014

Circuito Mato Grosso Nada vai abalar a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Cuiabá. Quem garante é o assessor técnico de mobilidade urbana da Secopa (Secretaria Extraordinária da Copa em Mato Grosso), Rafael Detoni, ao falar do desafio da pasta para a entrega do modal antes da Copa do Mundo de 2014. Apesar de haver demora no processo licitatório, irregularidades no laudo técnico do Ministério das Cidades, problemas com a Justiça Federal, o engenheiro está confiante de que a mais cara obra da mobilidade urbana de Cuiabá para o Mundial, a um custo de R$ 1,47 bilhão, está com cronograma apertado, mas vai virar realidade em tempo do evento. "A população pode pensar dessa forma [no legado e na não-execução até 2014], mas o governo do Estado, no entanto, não trabalha com a hipótese de não entregar a obra até a Copa do Mundo", explica o engenheiro. "Existe um contrato firmado entre entes federativos, existe a Matriz de Responsabilidades, e esta obra foi colocada como uma obra que estará pronta para a Copa do Mundo. Assim ela está em contrato, assim ela foi licitada e assim ela foi contratada junto ao consórcio executor." Detoni sempre esteve à frente dos preparativos de mobilidade urbana do Mundial em Cuiabá, seja com o projeto do BRT, seja com o VLT, que acabou substituindo o sistema sobre pneus. Ele afirma que a implantação do novo modal teve início com duas obras de arte que já estão em execução desde setembro. Uma trincheira na avenida da FEB em Várzea Grande, próxima ao Aeroporto Marechal Rondón, e um viaduto na avenida Fernando Correa da Costa, no acesso à Universidade Federal do Mato Grosso. Essas são as duas obras que efetivamente começaram. Nos próximos dias, uma pista da avenida do CPA, na altura do shopping Pantanal será interditada para a construção do viaduto da Sefaz. Uma equipe da Secopa já iniciou a limpeza do local. Assim que a SMTU (Secretaria Municipal de Transporte Urbano) liberar as rotas alternativas, terá início a obra.
Fonte - Revista Ferroviária   03/11/2012

BATALHA" DE PREÇOS E NERVOS ENTRE DEFENSORES DO VLT E BRT SE ACIRRA EM CUIABÁ

Noticias Ferroviárias

A GUERRA DE PREÇOS E DE NERVOS ENTRE OS GRUPOS EMPRESARIAIS QUE DEFENDEM A IMPLANTAÇÃO DO VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHO (VLT) E DO BUS RAPID TRANSIT (BRT) TEVE LANCES INTERESSANTES APÓS AS DECLARAÇÕES DO DIRETOR-PRESIDENTE T’TRANS, MASSIMO GIOVINA-BIANCHI, SEGUNDO O QUAL O PREÇO DA PASSAGEM DO VLT PODE SER "ATÉ 10 VEZES MAIS BARATA DO QUE A DE DO BRT.SEGUNDO BIANCHI, A TARIFA DO VLT NAS CIDADES AMERICANAS, COMO DALLAS E DENVER, CUSTA ENTRE US$ 0.48 E US$ 1.88, RESPECTIVAMENTE. ENQUANTO A PASSAGEM DO BRT, NAS MESMAS CIDADES, É DE US$ 4.15 E US$ 2,6, RESPECTIVAMENTE.OS DADOS FORAM APRESENTADOS DURANTE ENTREVISTA COLETIVA CONCEDIDA HOJE PELOS REPRESENTANTES DA T'TRANS, LOGO APÓS REUNIÃO COM O GOVERNADOR EM EXERCÍCIO, CHICO DALTRO (PP), E O PRESIDENTE DA ASSEMBLÉIA LEGISLATIVA, DEPUTADO JOSÉ RIVA (PP).A DIFERENÇA NAS PASSAGENS ESTÁ RELACIONADA AO TEMPO DE TROCA DA FROTA, SUSTENTA O DIRETOR DA T'TRAN. ISSO PORQUE, O TEMPO ÚTIL DO ÔNIBUS DO BRT É, EM MÉDIA, DE SETE ANOS, ENQUANTO O VLT DURA ATÉ 30 ANOS. "O CUSTO DA COMPRA DESSES ÔNIBUS E DA MANUTENÇÃO ESTARÁ EMBUTIDO NAS PASSAGENS E É O CIDADÃO QUE PAGA", ASSEGURA. O ESTUDO COMPARATIVO ENTRE O VLT, BRT E DIESEL MULTIPLE UNIT (DMU), QUE SERIA O VLT MOVIDO A DIESEL, FOI OUTRO LANCE INTERESSANTE NA GUERRA DE NERVOS QUE VEM SENDO TRAVADA NOS BASTIDORES ENTRE "VEELETISTAS E BEERRETISTAS". ELE DEU TODAS AS GARANTIAS DE QUE O VLT É O SISTEMA MAIS ADEQUADO PARA CUIABÁ E AFIRMOU QUE O CORREDOR DE ÔNIBUS ESTÁ ULTRAPASSADO. ALÉM DISSO, GARANTE MASSIMO BIANCHI, O VLT SERIA ATÉ 30% MAIS RÁPIDO DO QUE O BRT, POIS O SISTEMA DE TRILHOS TEM VANTAGEM NO TEMPO DE PARADA DOS ÔNIBUS. OUTRO ASPECTO LEVADO EM CONSIDERAÇÃO É A CAPACIDADE DE PASSAGEIROS EM CADA UM DOS VEÍCULOS. O ÔNIBUS TEM COMPORTA APENAS 163 PASSAGEIROS, ENQUANTO O TREM CONSEGUE CHEGAR A 500 PESSOAS. O VLT TAMBÉM É DE FÁCIL ACESSO E TEM SISTEMA AUTOMATIZADO, COM A OPÇÃO DE AUMENTO NA CAPACIDADE DE PASSAGEIROS, POIS POSSUI SISTEMA DE ACOPLAMENTO, PODENDO ACRESCENTAR ATÉ DOIS BONDES. O EMPRESÁRIO APRESENTOU AS VANTAGENS DO SISTEMA DE TRILHOS ATESTANDO A SEGURIDADE DO MODAL, PRINCIPALMENTE, NA REDUÇÃO DE ACIDENTES, DEVIDO À SEGURANÇA NA CONDUÇÃO DO VEÍCULO QUE POSSUI UM SISTEMA QUE PERMITE UMA INTEGRAÇÃO MAIOR COM O TRÂNSITO. OUTRO PONTO POSITIVO É A DURABILIDADE DOS ‘BONDES’ DO VLT QUE DURAM ATÉ 30 ANOS, ENQUANTO OS ÔNIBUS DO BRT EXIGEM A TROCA A CADA SETE ANOS, ENCARECENDO AINDA MAIS O SISTEMA. PARA MASSIMO, O SISTEMA DE CORREDOR DE ÔNIBUS POSSUI A VANTAGEM DE SERVIR COMO UM ALIMENTADOR DO SISTEMA ESTRUTURAL DE CAPACIDADE MEDIANA. POR OUTRO LADO, OS EMPRESÁRIOS QUE DEFENDEM A IMPLANTAÇÃO DO BRT GARANTEM QUE A PASSAGEM NÃO DEVE PASSAR DE R$ 1,00. NO ENTANTO, A INFORMAÇÃO FOI QUESITONADA PELO DEPUTADO JOSÉ RIVA (PP), QUE ALEGOU QUE ESTARIAM OMITINDO DADOS COMO A TROCA DA FROTA, QUE DEVERÁ ESTAR INCLUSO. ALÉM DISSO, OUTRO FATO QUE DEVE SER LEVADO EM CONSIDERAÇÃO É DE QUE A OBRA DO BRT, AVALIADA EM QUASE R$ 500 MILHÕES, DEVERÁ SER EXECUTADA PELO ESTADO E REPASSADA PARA UMA EMPRESA ADMINISTRAR. ENQUANTO, A CONSTRUÇÃO DO VLT DEVERÁ SER FEITO POR MEIO DE UMA PARCERIA PÚBLICO-PRIVADA (PPP). FONTE = HTTP://WWW.OLHARDIRETO.COM.BR/NOTICIAS/EXIBIR.ASP?EDT=25&ID=169368 -

POR ALLINE MARQUES OSASCO.COM 05 ABR 2011